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| Keywords: blackandwhite monochrome outdoor black and white MÉDOC : 1884-1914 Deuxième navire du même modèle. Sister ship du CORDOUAN. Pour exploiter la ligne commerciale Marseille-Londres le Cie qui exploitait cette ligne depuis 10 ans et qui était rentable n'avait que des paquebots anciens et de faible port en lourd. Elle commandera aux chantiers de La Ciotat et de La Seyne 4 cargos en acier d'un port en lourd plus élevé pour des dimensions égales. A l'origine ces cargos avaient un coffre qui, à partir de 1886, sera recouvert par un spardeck. Ils sont gréés en 3 mâts-goélettes. Le Cordouan sera le premier livré de la série les suivants sont MÉDOC – MATAPANN et ORTEGAL 1884 le 15 mai Lancement à La Seyne 1884 en août– Livraison par les chantiers de La Seyne. CARACTÉRISTIQUES : Cargos en fer de type 3 îles (gaillard, château central et dunette arrière) avec une cheminée il est gréé en goélette. Son avant est droit. Longueur : 102.97 m HT et 99 m hPP Largeur : 13.85 m Jauge brute : 3695 tjb (Lanfant) – 2998 tjb (Paul Bois) Port en lourd : 4200 t (Lanfant) 4170 t (Paul Bois) Déplacement : 5270 tonnes 1 hélice. 1 cheminée. PROPULSION : Une machine compound à 2 cylindres Chauffe : au charbon Puissance : 1900cv Vitesse : 12,5 nœuds PERSONNEL et PASSAGERS : État-major : 8 Officiers Passagers : 5 (Paul Bois donne 3 passagers et 700 hommes en entrepont) MODIFICATIONS : 1886 le 25 juillet à La Ciotat Installation d'un spardeck sur le coffre, un pont unique uni les trois îles. Gaillard, château et dunette. En vue de leur utilisation sur l'Amérique du Sud. LIGNES : 1884-1887 Premier voyage départ le 29 août, comme prévu sur la ligne de Londres – Le Havre – Marseille 1887-1902 : Mise en service sur la ligne de La Plata 1902 – Affecté à la ligne commerciale d'Indochine – Le 18 décembre inaugure la ligne Londres – Extrême-Orient. ÉVÉNEMENTS : 1901 du 27 au 29 août : Participe avec ATLANTIQUE et le France de la S.G.T.M. aux grandes manœuvres de l'Escadre de l'Ouest. Il embarque chevaux et artillerie à Brest le 27 et les débarque le 29 à La Pallice. 1902 le 18 décembre : Faisant escale à Toulon pour embarquer 223 militaires pour l'Indochine, il est abordé à la sortie du port par le croiseur LATOUCHE-TRÉVILLE. Il ira s'échouer devant le Mourillon. 1914 le 5 octobre : En escale commerciale à Londres dans le Royal Albert Dock, le feu se déclare dans un chargement de balles de jute. Le navire sera complètement détruit. L'épave totalement irrécupérable sera vendue pour la somme de 6.300£ pour la démolition. MÉDOC : 1884-1914 Deuxième navire du même modèle. Sister ship du CORDOUAN. Pour exploiter la ligne commerciale Marseille-Londres le Cie qui exploitait cette ligne depuis 10 ans et qui était rentable n'avait que des paquebots anciens et de faible port en lourd. Elle commandera aux chantiers de La Ciotat et de La Seyne 4 cargos en acier d'un port en lourd plus élevé pour des dimensions égales. A l'origine ces cargos avaient un coffre qui, à partir de 1886, sera recouvert par un spardeck. Ils sont gréés en 3 mâts-goélettes. Le Cordouan sera le premier livré de la série les suivants sont MÉDOC – MATAPANN et ORTEGAL 1884 le 15 mai Lancement à La Seyne 1884 en août– Livraison par les chantiers de La Seyne. CARACTÉRISTIQUES : Cargos en fer de type 3 îles (gaillard, château central et dunette arrière) avec une cheminée il est gréé en goélette. Son avant est droit. Longueur : 102.97 m HT et 99 m hPP Largeur : 13.85 m Jauge brute : 3695 tjb (Lanfant) – 2998 tjb (Paul Bois) Port en lourd : 4200 t (Lanfant) 4170 t (Paul Bois) Déplacement : 5270 tonnes 1 hélice. 1 cheminée. PROPULSION : Une machine compound à 2 cylindres Chauffe : au charbon Puissance : 1900cv Vitesse : 12,5 nœuds PERSONNEL et PASSAGERS : État-major : 8 Officiers Passagers : 5 (Paul Bois donne 3 passagers et 700 hommes en entrepont) MODIFICATIONS : 1886 le 25 juillet à La Ciotat Installation d'un spardeck sur le coffre, un pont unique uni les trois îles. Gaillard, château et dunette. En vue de leur utilisation sur l'Amérique du Sud. LIGNES : 1884-1887 Premier voyage départ le 29 août, comme prévu sur la ligne de Londres – Le Havre – Marseille 1887-1902 : Mise en service sur la ligne de La Plata 1902 – Affecté à la ligne commerciale d'Indochine – Le 18 décembre inaugure la ligne Londres – Extrême-Orient. ÉVÉNEMENTS : 1901 du 27 au 29 août : Participe avec ATLANTIQUE et le France de la S.G.T.M. aux grandes manœuvres de l'Escadre de l'Ouest. Il embarque chevaux et artillerie à Brest le 27 et les débarque le 29 à La Pallice. 1902 le 18 décembre : Faisant escale à Toulon pour embarquer 223 militaires pour l'Indochine, il est abordé à la sortie du port par le croiseur LATOUCHE-TRÉVILLE. Il ira s'échouer devant le Mourillon. 1914 le 5 octobre : En escale commerciale à Londres dans le Royal Albert Dock, le feu se déclare dans un chargement de balles de jute. Le navire sera complètement détruit. L'épave totalement irrécupérable sera vendue pour la somme de 6.300£ pour la démolition. | ||||
